刚刚结束的F1沙特吉达滨海分站排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队的两台赛车一改此前几站的低速弯短板，双双闯入Q3拿到前排发车位，超出不少车迷和行业分析师的赛前预期，车队赛后公开的正赛战术预案也立刻成为围场内外讨论的焦点，不少业内人士认为这一站梅赛德斯有望打破红牛车队本赛季开赛以来的连胜势头。
本站排位赛梅赛德斯的实时数据表现
吉达赛道以连续高速右弯和长直道尾速比拼为核心，恰好适配梅赛德斯车队本赛季新升级的侧厢气流套件的性能特性。排位赛Q1阶段，拉塞尔就以1分28秒321的成绩排在全场第二，仅落后维斯塔潘0.07秒，汉密尔顿也以不到0.2秒的差距排在第三，两台赛车都没有出现此前几站排位赛末尾阶段轮胎抓地力快速衰减的问题。
进入决定最终发车位的Q3环节，梅赛德斯车队给两位车手都搭载了全新的软胎，拉塞尔在最后飞驰圈刷新个人最佳成绩，最终以0.03秒的微弱差距排在全场第二位，汉密尔顿则以1分27秒945的成绩锁定第三位，两台车直接占据了第二排发车位的全部位置，这也是梅赛德斯车队近12场比赛以来首次有两台车同时进入排位赛前三。
排位赛成绩背后的车队升级细节
赛后梅赛德斯车队的技术总监在混合采访区透露，这一站车队带来的尾翼和后悬挂小幅度升级，专门针对吉达赛道的高速弯下压力需求做了调校，没有牺牲长距离行驶的燃油效率。此前几站梅赛德斯的赛车在高速弯里总会出现后轮抓地力不足的转向过度问题，这次升级之后，车手在连续10个以上的G值弯角里的方向盘修正幅度减少了近40%。
梅赛德斯车队两台赛车在吉达分站排位赛发挥出色斩获前排发车位，正赛战术布局引发围场广泛讨论
不少车迷此前担心梅赛德斯为了排位赛刷成绩会过度消耗赛车的部件寿命，但是从赛后车队公布的遥测数据来看，两台赛车的动力单元输出都控制在了设定阈值的95%以内，中国体育彩票没有为了圈速强行拉高引擎转速，这也意味着两台车的动力单元剩余寿命完全可以支撑后续的正赛全程全力输出。
车队公开的正赛战术布局核心方向
梅赛德斯的赛事策略组在排位赛结束后的发布会现场透露，车队已经为两位车手准备了两套不同的正赛进站预案，第一套是针对安全车出动概率较高的吉达赛道设计的一停战术，计划在第18圈左右完成首次进站，用中性胎跑完剩余的比赛里程。第二套则是针对红牛车队可能采用的激进两停战术准备的应对方案，只要红牛在第12圈提前进站，梅赛德斯就会立刻跟进，利用进站窗口的时间差守住赛道位置。
和以往车队优先保障一号车手汉密尔顿的战术不同，这一站梅赛德斯明确表示两位车手在正赛初始阶段拥有完全平等的战术资源，不会提前给任何一台车安排让车指令，中国体育彩票只要车手能在赛道上守住位置，车队就会全力配合他冲击分站冠军。不少业内评论认为，这一安排也和拉塞尔本站排位赛的出色表现直接相关，车队希望用开放的竞争环境激发出两台赛车的全部性能。
围场各方对梅赛德斯本站表现的后续预判
红牛车队的领队霍纳在赛后采访中也承认，梅赛德斯本站的排位赛速度超出了红牛的赛前预估，中国体育彩票他们原本以为两台红牛赛车能轻松包揽头排发车位，现在不得不在正赛里同时应对两台梅赛德斯赛车的追击，正赛的战术容错空间被大幅压缩。法拉利车队这边则因为本站排位赛两台车都只排在第五和第六位，已经基本退出了冠军争夺的第一梯队，大概率会成为前半段竞争的旁观者。
不少长期关注F1赛事的车迷也注意到，梅赛德斯本赛季的升级节奏正在稳步推进，从年初巴林站排位赛两台车都只排在第六名开外，到现在逐步追上红牛的速度差距，车队已经走出了前两年W13、W14赛车的研发误区。如果后续几站的升级能继续保持这样的效率，梅赛德斯完全有机会在本赛季后半段重新加入年度车队总冠军的争夺序列。
接下来的正赛环节，梅赛德斯的战术执行能力将成为决定最终成绩的核心变量，体彩官网毕竟过往几个赛季梅赛德斯的策略组多次在进站窗口、轮胎管理环节拿出远超其他车队的精准操作，这一次手握前排发车位的优势，他们很有可能给车迷带来新的惊喜。
